'ศูนย์ราชการ' อานิสงส์หรือเป็นกรรมของคนแจ้งวัฒนะ
ห้วงเวลานี้คนที่อาศัยอยู่ในย่านถนนแจ้งวัฒนะคงรู้สึกเหมือนต้องมารับกรรม กับรถติด เพราะนับตั้งแต่ศูนย์ราชการเริ่มเปิดใช้สภาพการจราจรที่ติดขัดอยู่เดิมก็ ยิ่งทวีความสาหัสมากขึ้น ยิ่งรวมกับถนนหนทางที่กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างด้วยแล้ว ถนนสายนี้ยิ่งไม่น่าพิสมัยเข้าไปอีกเพราะรถติดตลอดทั้งวันไม่มีเว้นช่วง
ตรงกันข้ามราคาที่ดินแถบนี้กลับพุ่งสูงขึ้นเพราะความเจริญที่เพิ่มเข้ามา พร้อม ๆ กับโครงการบ้านจัดสรรและคอนโดมิเนียมที่ผุดขึ้นเพื่อรองรับการขยายของชุมชน เมือง
“เรื่องถนนและการคมนาคมรอบ ๆ ศูนย์ราชการเราคิดไว้ตั้งแต่เมื่อ 3 ปีที่แล้ว เท่าที่เสร็จไปขณะนี้ก็ถือว่าช้าบ้างแต่ไม่มากนัก” สุระชัย เอี่ยมวชิรสกุล กรรมการผู้จัดการ บริษัท ธนารักษ์พัฒนาสินทรัพย์ จำกัด ระบุ
แผนที่บริษัท ธนารักษ์พัฒนาสินทรัพย์ จำกัด เจ้าของโครงการศูนย์ราชการวางไว้แยกเป็น 2 ส่วนคือ ส่วนของคนและรถ โดยในส่วนของคนนั้นได้มีการจัดรถชัทเทิลบัสวิ่งรับ-ส่งจากด้านหน้าศูนย์ ราชการแล้ววนไปตามอาคารต่าง ๆ
ขณะเดียวกันได้มีการทำเรื่องไปยังองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ให้จัดการเดินรถสายสั้นระหว่างสวนจตุจักร-ท่าน้ำปากเกร็ด โดยมีเส้นทางวนเข้ามาในศูนย์ราชการด้วย ส่วนสายยาวมีทั้งสนามหลวง-เมืองทองและมีนบุรี-ปากเกร็ด
รวมทั้งการประสานงานให้เรือด่วนเจ้าพระยาเพิ่มเส้นทางมายังท่าน้ำปากเกร็ด ด้วย โดยมีรถชัทเทิลบัสรับ-ส่งเชื่อมต่อกับศูนย์ราชการ ขณะที่โครงการขนาดใหญ่อย่างรถไฟฟ้าสายสีชมพู รถไฟฟ้ารางเดียวแบบยกระดับ (โมโนเรล) ได้มีการผลักดันให้คณะรัฐมนตรีปรับมาเป็นแผนเร่งด่วนแผนแรก ส่วนสายสีแดงที่จะผ่านถนนวิภาวดีรังสิตอาจยังไม่มีท่าทีว่าจะได้เริ่มต้น เมื่อใด
“สำหรับเรือด่วนที่เจรจากับเอกชนภายใน 3-4 เดือนน่าจะเริ่มให้บริการได้ แต่รถประจำทางนั้นอาจจะต้องรอไปอีกสักระยะเพราะทาง ขสมก. เองก็มีปัญหาเรื่องจำนวนรถที่จะให้บริการ ส่วนเรื่องรถนั้นตอนนี้เราได้เพิ่มทางเข้า-ออกซึ่งจะทำให้ได้ทั้ง 4 ทิศ เพราะตอนนี้สามารถเข้า-ออกได้ทางเดียวคือจากแจ้งวัฒนะเท่านั้น”
อีก 3 ทางที่ว่านั้น ทิศแรกที่กำลังจะเสร็จก็คือ การขยายถนนใน ซอยแจ้งวัฒนะ 5 เป็น 6 ช่องทาง อีกช่องทางคือออกทางพื้นที่ของเอกชนนอร์ธปาร์ค ซึ่งอยู่ระหว่างการเจรจาขอผ่านทาง ทิศสุดท้ายออกไปทางคลองประปายังติดปัญหาการก่อสร้างที่ต้องใช้งบประมาณสูง เนื่องจากการประปาส่วนภูมิภาคกำหนดให้สร้างถนนยกระดับที่ต้องเพิ่มงบประมาณ ในการสร้างอีก 6 เท่าจากโครงการพื้นราบเดิมที่ศูนย์ราชการวางแผนไว้
นอกจากนี้จะมีการผลักดันให้มีการขยายถนนเลียบคลองประปา ฝั่งประชาชื่นให้มีขนาดเท่ากันทั้งหมดเพื่อแก้ไขปัญหาเรื่องคอขวด พร้อมจัดเตรียมที่จอดรถไว้กว่า 10,000 คัน และขยายถนนด้านหน้าศูนย์ราชการเพิ่มเติม เพราะหลังจากมีการก่อสร้างสะพานทำให้ถนนด้านล่างเหลือพื้นที่น้อยลง ซึ่งเชื่อว่าอีก 1 ช่องทางที่เพิ่มเข้ามาและสะพานที่อยู่ด้านหน้าเสร็จสมบูรณ์ทั้ง 2 ฝั่งสภาพการจราจรจะดีขึ้นกว่านี้
“ต้องยอมรับว่าถนนแจ้งวัฒนะแม้จะอยู่ขอบกรุงเทพฯ แต่ก็ไม่ถือว่าเป็นชานเมือง เพราะมีทั้งศูนย์ประชุมและห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่ด้วย เมื่อมีศูนย์ราชการอีกแห่งจึงดูเหมือนกับเพิ่มเติมให้รถติดมากขึ้น แต่ความจริงถนนสายนี้ก็มีปัญหาการจราจรอยู่แล้ว โดยเฉพาะช่วงที่มีงานแสดงสินค้าใหญ่ ๆ”
แม้จะเข้าใจดีถึงปัญหาการจราจรที่มีอยู่ แต่การที่ถนนแจ้งวัฒนะมีเส้นทางเชื่อมต่อทั้งทางด่วนและถนนวิภาวดีรังสิต ที่น่าจะช่วยแบ่งเบาได้ก็เป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ที่นี่ถูกเลือก แต่เหตุผลสำคัญก็คือการจะหาพื้นที่ราชพัสดุที่ไม่ได้มีการใช้ประโยชน์ขนาด ใหญ่อย่างแปลงนี้ในกรุงเทพฯ ไม่มีอีกแล้ว และหากจะให้หน่วยงานราชการต่าง ๆ ไปตั้งอยู่อยุธยาหรือนครนายกก็เป็นเรื่องที่เป็นไปไม่ได้เช่นกัน
ขณะที่มีหน่วยราชการย้ายเข้ามาที่ศูนย์ราชการแห่งใหม่นี้ร้อยละ 60 และจะย้ายเข้ามาทั้งหมดภายในสิ้นปีนี้ พร้อมกับข้าราชการอีกราว 13,000-15,000 คน และผู้มาติดต่ออีกราว 20,000 คนต่อวัน หากโครงข่ายคมนาคมทั้งหมดที่วางแผนไว้ไม่คืบหน้า คนแจ้งวัฒนะคงได้แต่ยอมรับกับสภาพที่เกิดขึ้นและทำตัวให้ชินเข้าไว้เท่า นั้น.
article@dailynews.co.th
จาก....เดลินิวส์ ออนไลน์
กระดานสนทนา
